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江汉做毕业证|离.结婚证|刻章

证券时报:上市公司游戏、影视定增项目并未全面叫停

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  原标题

原标题:人工智能会“抢”走人类工作吗?

“随着人工智能的逐步发展,未来30年人类每天只需要工作4小时,每周只工作4天。有更多工作被抢走,1些能顺应潮流的人将变得愈发富有和成功,而那些被时代甩在身后的人则会越来越痛苦。”6月20日,在美国底特律召开的阿里巴巴中小企业论坛会上,阿里巴巴集团董事局主席马云畅谈自己对于人工智能的见解和预想。

如今,人工智能不仅会下象棋、围棋,还在分发邮件、工业制造中大显身手,甚至参加了今年的全国高考……人类的很多工作正在被人工智能机器人代替。未来,人工智能会抢走人类的工作吗?很多事情由人工智能来做以后,人类能做什么呢?

1半工作被取代

“ABC是智能时代的3大支撑。A是人工智能(AI),B是大数据(big data),C是云计算(cloud),3个核心技术在推动着现在数字经济的发展。”在6月底落幕的首届智能大会上,浪潮集团董事长孙丕恕做了“大数据释放新智能”主题报告。他表示,在数字经济时代,数据是最重要的生产资料,是整个社会运行的基础资源。例如人工智能,实际上是将各种数据进行融合处理,进而开发出无人驾驶、语音识别等各种人工智能成果。“真正的智能制造不是高级自动化,而是以数据为核心的产业融合创新,即利用信息技术将数据应用在制造流程的每1个环节并产生价值,实现个性化、定制化、精细化的生产和服务,让产业变得智慧。”

随着越来越多人工智能成果的出现,1些重复性高、繁琐枯燥、大量使用人工的不经济的工作将被智能机器人取代。1些大公司也在加快“机器换人”步伐。据悉,摩根大通公司最近研发出1款金融合同解析软件,原来律师和贷款人员每年需要36万小时才能完成的工作,该软件只需几秒就能完成,且错误率大大降低,这意味着相关人群也可能失业。美国电商巨头亚马逊公司最近公布了实体店全部自动化的计划。随后,富士康公司发布消息称,2018年将用机器取代30%的工厂工作人员。美国第3大快餐连锁集团温迪国际也宣布将在1000多家门店中添加自动售货亭……更多的智能化机器人正在抢夺人类的“饭碗”。

斯坦福大学人工智能与伦理学教授卡普兰曾做了1项统计,美国注册在案的720个职业中,未来20年内将有47%被人工智能取代。未来10年内,人工智能机器人将取代美国1500万个工作岗位,相当于美国就业市场的10%。

不会砸人类饭碗

那么,人工智能究竟有什么魔力呢?“人工智能像人1样看、听、理解事物,与之对应的是计算机视觉、语音识别、自然语言处理等能力。”百度研究院院长林元庆认为,人工智能与传统的工厂流水线很大区别在于学习能力。“比如给水瓶安装盖子,如果只是机器重复加装动作,并不是真正的人工智能。只有机器操作随着水瓶不同的方位和姿态做出相应调整,并对意想不到的突发状况做出正确反应,才称得上是人工智能。”

越来越多的工作被交给人工智能机器人,是否意味着传统的劳动者被驱离?中科院自动化所复杂系统管理与控制国家重点实验室主任王飞跃对此并不认同,他认为,现阶段的人工智能发展仍然需要人类对人工智能的表现进行监控和分析,以及开展预测性的实验与评估。

马云也认为,人类不用过于担心人工智能会“砸”了我们的“饭碗”。“人类终将胜利。”因为在人与机器的竞争中,人是有智慧的,而机器只能是智能。人类要明白人类应做什么、机器应做什么。“所谓的人工智能,不能让机器像人1样,而是要让它像人1样去学习,然后具备自己的智能、自己的学习方式。”

积极拥抱新变革

专家认为,人类工作者如果把人工智能机器人当做合作伙伴,将能获得很大福利。

首先,大量新工作机会将出现。当越来越多的重复性工作逐渐被机器淘汰掉,未来,擅长抽象思维、创造性任务、问题解决的人才将被大量需要,而且这些领域的工资会比原来高出很多。在印度商务外包业务公司简柏特总裁兼首席执行官泰格·塔加拉坚看来,现在人们要做的是为劳动力的教育和培训进行投资,以便当这些新机遇到来之时,人类劳动者可以把握住。

其次,人类的生活品质会极大提高。人工智能的进步将带来许多社会利益。例如,无人驾驶汽车会减少90%的交通事故。“人工智能可以将人们从日常工作中解放出来,寻找新的定位和职业,把最重要、最高级的任务留给人类自己,这才是资源集中和高效智能的社会。”北京师范大学劳动力市场研究中心主任赖德胜表示。

总的来说,人工智能的发展属于不可逆转的好事,政府、社会、企业和个人都应未雨绸缪,积极拥抱新变革。

“政府要从国家政策层面进行有效引导,让人们共享科技创新带来的福利。个人则要努力培养自己的创造力和学习能力。只有不断提升自己,才能在竞争中立于不败之地。”赖德胜说。

文/单素敏

2017年6月1日,上海市交通委透露,将启动新1轮出租汽车行业改革,明确“新增车辆实行无偿有期限制度”等,这被认为是 “强化巡游出租汽车改革”的1大亮点。

解读上海此番改革,不能忽略的背景是:大约就在1年前,2016年7月28日,交通运输部、工信部、公安部等7部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,这正是人们俗称的“网约车新政”。

至此,争议颇久的网约车,终于被明确定位为“出租汽车服务”的1种,被纳入规范管理。

对网约车来说,这就像1把双刃剑——有了合法地位,迎来了规范发展的绝好机会;同时,也告别了灰色身份带来的野蛮生长——充斥整个行业的高歌猛进就此画上休止符。经历了多轮烧钱大战、并购洗牌的网约车市场,已经正式进入下半场。

甫1出生,网约车就给自己戴上了1顶“共享经济”的帽子。于是,1切的“看不懂”皆因这种“互联网+传统行业”的模式而变得顺理成章起来——烧钱补贴形成的低价让传统出租车在极短的时间内由1车难求到空车满街走;许多人专职开起了网约车,甚至有些人或租车或买车,加入这支新军……

这时,人们发现,网约车公司正在从私家车主顺路分享富余座位的平台悄然变身为由专职司机提供服务的出租车公司。

这,还是共享经济吗?

质疑者甚众。

有观察者直指,所谓网约车不过是利用“互联网+”的模式突破了出租车行业的牌照管制,未获经营许可却开展出租车运营,对传统出租车来说,这样的竞争似乎有失公平。

当各地方——尤其是北京、上海等大城市的网约车管理细则出台后,类似“京人京车”“沪人沪牌”的规定以及车辆轴距、排量等的严格准入条件,1度引发行业内外对于“管制是否过严”的争论。

然而,从城市管理和交通规划的思路上来考虑,1切便不难理解。

京沪作为超大城市,将“京人京车”“沪人沪牌”作为控制人口和城市规模的政策手段之1,符合国务院关于户籍制度改革中“限制特大城市人口”的相关政策规定,同时也有权力按照网约车新政“1城1策”的原则,根据自己的实际情况制定准入门槛。

“优先发展公共交通,适度发展出租汽车”,是写在国办发58号文(《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》)和城市交通发展规划中的重要原则,而中国的相关环保法律法规也明确提出要发展公共交通、限制小客车。出租车是受限制产业,作为“出租汽车服务”的1种,网约车当然不可能超然事外。

除此之外,基于出租车行业存在“市场失灵”的可能,需要政府通过数量、价格和质量管制来实现平衡的事实,新政参照全球多个国家的监管思路,经过广泛的调研和业内充分沟通、讨论,最终确定了新老业态分层监管、错位发展、融合并存的发展思路。

实际上,作为1整套制度设计,网约车新政最大的亮点还在于明确了传统出租车行业的改革方向,并对真正的共享经济即“顺风车”“拼车”的模式给出了规范、鼓励的指导意见。

任何1项新政,都存在可以进1步完善的空间。但对于各大网约车平台来说,当下最需要确认的现实是:“野蛮生长”的时代已经成为过去,谁能在合法合规经营的前提下成功突围,谁才有机会续写自己的商业故事。

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